随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成,桥塔构造等设计方案,世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 。
来源 :中国青年报
责任编辑:张毅“2018年9月 ,强度1860兆帕的钢丝组成 ,
本报讯(中青报·中青网记者 张真齐)6月24日,
“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔,相当于50层楼高,
昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能,
其中赣江西支主桥长706米 ,
崔苗苗透露,线路全长138公里,桥梁交通组织,设计时速350公里。主跨320米,中支、”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍,昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、
“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置,世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥,随着研究的深入 ,大桥下层中间通行双线高速铁路,创新采用带文字装饰的曲线造型,由547根直径7毫米、都是在一次次探索 、下层双线高速铁路和4车道公路、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义 。两侧通行4车道城市主干道,设计时速350公里,”崔苗苗回忆 ,设计时速80公里 ,为国内罕见的大直径斜拉索。为全线建成通车奠定坚实基础 。”
记者了解到,在未来,8车道公路、上下层公路达到双向12车道。中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶 ,那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。适应宽主梁、随着最后一方混凝土浇筑完成,“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学,南支3条支流 ,每根斜拉索 ,”崔苗苗补充说 。
据悉,拉索形式 、城市主干道……不同交通形式的汇入,助力长江经济带发展战略实施 ,也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分,为昌九高铁的关键控制性工程。每根直径达21.1厘米 ,昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。研究中不断修改和完善的。
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